目前来看，小米造车前景并不明朗。
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日前，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品(第371批)》名单，其中在“撤销企业及产品”部分中显示“北京宝沃汽车有限公司（下文简称“宝沃汽车”）自行申请注销了乘用车的汽车生产资质”。此外，自公告发布之日起宝沃汽车将停止相关生产，旗下多款车型将自今年12月31日起停售，部分车型于今年11月1日起停售。
随着宝沃汽车自行申请注销乘用车生产资质，此前“小米将承接宝沃汽车生产资质”的传闻不攻自破。早在今年2月，业内便有消息称“小米汽车接近获得的生产资质来自宝沃汽车”。彼时，小米集团方面回应称“对此不予置评”。
公开信息显示，小米宣布进入汽车领域始于2021年3月。彼时，小米集团董事长雷军在小米春季新品发布会上宣布小米将正式进军电动汽车行业，预计十年时间投入100亿美元。同时表示：“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”
此后，小米在新能源汽车行业的一举一动便受到了业内的高度关注。据了解，自从宣布造车后，雷军先后拜访了国内多家车企，并招揽了大量领域内的专业人才，申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面等400余项专利。与此同时，在新能源汽车、锂电池领域的投资也愈加频繁。
数据显示，截至目前小米在汽车业务上的累计投资达42亿元。其中，2022年小米围绕智能电动汽车等创新业务费用投入31亿元，占小米整个研发开支19.38%。今年一季度，小米智能电动汽车等创新业务费用为11亿元，相对于去年全年投入的35%。
不过，今年一季度的投入仅为2023年预计总投入的15%。此前，在小米集团投资者日中雷军表示，“2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2,300人，2023年小米汽车等新业务预计费用投入将达到75亿元-80亿元。”并强调，“小米汽车初创阶段的投入，是其他汽车厂商的3倍。小米汽车要用15-20年时间争取进入世界前五。”
虽然，小米方面对造车投入持乐观态度，但需要注意的是随着全球电子消费进入低潮期，为小米造车输血的智能手机等业务，正在面临下滑的风险。
相关机构报告显示，2022年全球智能手机出货量为12亿部，为2013年以来的最低值，同比下降幅度超过11%。作为小米主营业务的手机板块同样难以避免。财报数据显示，2022年小米智能手机销售收入为1,672亿元，与2021年同期的2089亿元相比减少近20%。
进入2023年，今年一季度小米手机、智能硬件、互联网服务这三大主营板块的收入也均出现了不同程度的下滑，同比跌幅分别为23.6%、13.6%和1.2%。
此外，今年一季度小米整体存货金额为426亿元，同比下降超24%，环比下降超15%，且连续三个季度下降，为近九个季度以来最低水位，而在其宣布造车前2020年底持有1,080亿元人民币的现金余额。显然，如何平衡现金流，应对烧钱的“造车游戏”也将成为小米造车途中的变数。
除资金问题外，对于小米来说获得生产资质无疑是造车路上的最大难题。据了解，企业若要进入新能源汽车领域，既需要符合国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，同时还需要满足工信部的《新能源汽车准入规定》，即须满足生产和销售的大小“双资质”，这也是当初蔚来、小鹏（目前已实现自行生产）等造车新势力选择代工的原因之一。
不过，根据工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。这意味着代工模式下的双方也均需要具备生产资质才能代工生产。
按照规划，小米汽车将于2024年推出首款车型，第一年计划销售10万辆，此后三年累计销售90万辆。随着宝沃汽车生产资质的注销以及获得生产资质政策的收紧，让造车的门槛陡然升高。显然，距离实现量产的目标，小米还有很多问题需要解决。总体来看，小米造车前景并不明朗。
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